【智驾】松下或在中国部署两条新汽车电池生产线;上海南通规模最大锂电池基地开工;SK Innovation对中国欧洲电动汽车下重注

黑龙江时间网 2019-05-29

1.SK Innovation对中国和欧洲电动汽车下重注,2022年电池产量增10倍
2.马斯克:明年特斯拉超级充电站将覆盖整个欧洲
3.江苏南通投资超50亿元重磅储能基地开工,规划年产8GWh  
4.电动车需求大,三菱化学大力扩产电池材料
5.日本锂离子电池进化:续航将超1000里   
6.传松下将扩大在华电动汽车电池产量:部署两条生产线

1.SK Innovation对中国和欧洲电动汽车下重注,2022年电池产量增10倍 

集微网消息,据路透社报导,SK 集团的摇钱树 SK海力士(SK Hynix),近来由于存储器需求减缓,表现不如以往。SK 集团会长崔泰源(Chey Tae-won)转而聚焦电动车电池,2017年底起,宣布将投资30亿美元,准备在中国、匈牙利、美国兴建新厂。SK Innovation 资深主管昨(26)日在韩国瑞山(Seosan)工厂表示,估计电池业务将在 2020 年达到损益两平。

韩国的SK Innovation是戴姆勒和大众汽车的电动汽车电池供应商,其目标是到2022年将产能提高10倍以上,以满足全球需求。

奔驰制造商戴姆勒表示,到2030年将购买价值超过2230亿美元的电池,因为它准备大规模生产混合动力汽车和电动汽车。

随着欧洲监管机构抑制柴油排放,戴姆勒和其他欧洲汽车制造商正在积极扩张电动汽车。

SK 集团会长崔泰源更加专注于该集团的电动车电池业务,因为其内存芯片制造部门SK海力士在经历了长达两年的繁荣后面临智能手机制造商需求放缓的局面。

在Seosan工厂的一面墙上,崔泰源的一条手写信息上写着:“当所有车辆都装满我们的电池并更换汽油(车辆)时,SK的电池组将会启动并运行。”

与竞争对手LG Chem和三星SDI相比,电动汽车电池市场较晚,SK Innovation已宣布自2017年底以来价值约30亿美元的投资计划,将在中国、匈牙利和美国建立新工厂。

该公司电池团队的Lee Du-beom表示,中国承诺到2020年逐步取消对电动和插电式混合动力车的补贴,以及该国电动汽车销售额的增加将使SK Innovation受益。

目前,使用韩国电池的电动汽车不符合中国的补贴资格。

“我们并不担心中国市场,”Lee Du-beom说,“我们相信全球汽车制造商以及中国汽车制造商将需要从外国电池制造商那里获得电池。”

SK Innovation的电池业务团队负责人Kim Tae-hyeon表示,SK Innovation计划到2022年将年电池产能从目前的每年4.7千兆瓦时提高到55千兆瓦时。(校对/Aki)

2.马斯克:明年特斯拉超级充电站将覆盖整个欧洲

北京时间12月27日晚间消息,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)今日在Twitter上表示,特斯拉计划拓展其Supercharger超级充电站网络,争取在明年覆盖“整个欧洲”。

之前,有用户在Twitter上发布消息称,爱尔兰的一些地区非常需要Supercharger超级充电站。对此,马斯克在Twitter上回应称:“是的。明年Supercharger超级充电站将覆盖‘整个欧洲’,包括从爱尔兰到基辅,从挪威到土耳其。”

上个月, 特斯拉开始为在欧洲市场推出Model 3电动汽车做准备,并在欧洲多个国家设置展厅。特斯拉当时表示,欧洲版Model 3将配备组合充电系统(CCS)快速充电兼容端口。此外,特斯拉还表示,在Model 3上市之前将升级欧洲当前的超级充电站,改用CCS插头。

有分析人士称,对于在欧洲新建的Supercharger超级充电站,特斯拉可能从一开始就使用CCS技术。由于CCS技术在欧洲被普遍应用于电动汽车,人们不禁要想:特斯拉是否将向其他公司的电动汽车开放其充电站网络?

当前,Model 3可以说是主导了北美市场,不仅在电动汽车领域占据主导地位,在与燃油汽车的竞争中也处于领先地位。为此,今年9月就有报道称,Model 3准备向欧洲市场进军。该报道当时称,特斯拉已开始生产少量欧洲版Model 3,并为欧洲市场注册了首批Model 3车辆识别码。

欧洲版Model 3和北美版Model 3在设计和配置等方面基本相同,主要的不同在于充电接口。在美国,Model 3采用特斯拉的专属充电插头。而在欧洲,Model 3采用修改后Mennekes Type 2插头。(来源:新浪科技)

3.江苏南通投资超50亿元重磅储能基地开工,规划年产8GWh  

集微网消息,12月26日,上海电气国轩储能系统南通基地项目进行奠基仪式。

(图片来源:南通经信微报微信公号)

据南通经信微报报道,该项目总投资超50亿元,规划年产8GWh锂离子电池储能系统,占地442亩,总建筑面积约28万平方米。项目将分两期建设,首期投资超过20亿元,预计于明年四季度投产。项目建成后将成为沪通地区最先进的、规模最大的锂离子电池储能系统产业基地。

项目由上海电气与国轩高科合作建设,业务范围包括分布式微网储能、新能源并网储能、特种车辆动力电源、移动充电服务等,于今年10月28日签约落户南通经济技术开发区。

上海海电气是中国机械工业销售第一的装备制造集团,国轩高科股份有限公司着力发展新能源动力锂电池以及输配电设备两大业务板块,现拥有国内外五大研发中心以及七大产业基地,2016年销售额近50亿元。(校对/小北)

4.电动车需求大,三菱化学大力扩产电池材料 

集微网消息,三菱化学( Mitsubishi Chemical )26日发布新闻稿宣布,将扩增日本锂离子电池关键材料(电解液)产能,计划将四日市事业所的电解液年产能自现行的1.1万吨大幅扩产约5成至1.6万吨。

日刊工业新闻7月5日报导,因2020年以后全球主要国家/区域将强化车辆CO2排放限制,加快电动车(EV)等电动化车款普及速度、推升电池材料需求旺盛,因此三菱化学计划于2020年度结束前投资100-150亿日元大幅扩增锂离子电池关键材料产能,目标将电解液年产能较现行大幅扩增近一倍(增加95%)至8.5万吨。

三菱化学指出,日本国内外电动车(EV)、插电式油电混合车(PHV)、油电混合车(HV)市场呈现急速扩大,其中在日本国内,乘用车总销售量中约25 %已进行电动化,且预估今后也将持续朝电动化演进。

三菱化学表示,为了应对今后旺盛的需求,将强化全球生产销售体制,巩固于车用锂离子电池电解液领导厂商的位置。

报导指出,三菱化学计划于2020年度结束前将美国工厂(位于田纳西州曼非斯)电解液年产能提高至3万吨、达现行的3倍;位于英国蒂斯河畔斯托克顿(Stockton -on-Tees)的工厂年产能也将提高至2万吨、达现行的2倍;于2018年初和宇部兴产进行事业统合的中国常熟市电解液工厂年产能也将倍增至2万吨。

日本民间调查机构矢野经济研究所公布调查报告指出,因中国将自2019年起开始实施新能源车规范,加上2019-2020年期间日欧车厂将进行车辆电动化,车用锂离子电池材料需求今后将持续扩大,预估2020年全球4大关键材料(正极材、负极材、电解液和分隔膜)市场规模(厂商出货金额)将扩增至281.46亿美元、将较2017年暴增9成(增加91.3%)。(校对/Aki)

5.日本锂离子电池进化:续航将超1000里   

据《日本经济新闻》12月27日报道,1次充电可行驶相当于东京至大阪的500公里的锂离子电池技术开发在日本正日趋活跃。积水化学工业的技术已经具备取得突破的头绪,旭化成也已接近。均能采用现有的电极,预计到本世纪20年代前半期实现实用化。

资料图

日本经济产业省将扶持充分发挥电池性能的技术开发。在世界范围内,转向纯电动汽车(EV)的趋势正在加速,如果作为课题的续航距离大幅延长,以锂离子电池为主角的时代或将继续持续。

如果在完全充电状态下可行驶500公里,将匹敌汽油车的性能。日本经济产业省等认为这是纯电动汽车普及的条件之一,提出2030年达成的目标。纯电动汽车迅速普及的中国结束了对续航距离低于150公里的车型的补贴,增加了续航距离长的车型的补贴。

锂离子电池于1991年商品化,被用于笔记本电脑和摄像机等。2009年被用于量产型纯电动汽车。完全充电可行驶的距离在200公里左右。一般认为2010年代初以当时的技术难以达到500公里,到2030年前后将被全固体电池等新一代电池取代。

新一代电池的开发在世界范围内日趋活跃,但技术上的课题很多。另一方面,锂离子电池的技术开发取得进展,500公里的突破日趋具有现实可能性。研究人员等预测“锂离子电池还能继续使用10年左右”。

锂离子电池通过锂离子在正负电极间移动来产生电力和进行充电。要增加电池的容量,有必要增加电极中存储的离子,或减少内部电阻,使电子通过更加容易。

积水化学开发的是用于正极的技术,在加入的炭材料的结构上下功夫,使电子流动更容易。扩大正极之中电子通过的通道,电子流动更加顺畅,达到以往的10倍左右。除了大量获得发生的电流之外,电极不易损坏,耐久性得到提高。

将使正极加厚,以便更多取得锂离子。在实验中,电池的容量提高了3成左右。可将续航距离从现在的400公里提高至超过500公里的水平。计划到2021年作为零部件加以销售。

旭化成则是通过向负极混入氧化硅,将容量提高2成左右。向采用碳类材料的负极中加入硅系物质,使得存储锂离子更加容易,能增加容量。但是,具有在捕捉一部分离子的情况下无法释放的问题。通过在负极中预先注入离子,让被捕捉的部分不产生活动,锂离子的取得和释放变得顺利。旭化成力争在数年后实现实用化。

此外,采用此前不存在的电极材料的研究也在推进。横滨国立大学的薮内直明教授与松下合作,开发了混入氟的正极。不仅是金属,氧气也能用于电极内的电子流动,容量达到2倍。住友化学推进采用铝的负极的开发,提出将容量提高至2.5倍的目标。

日本经济产业省将自2019年度起,开发使完全用完锂离子电池电量成为可能的技术。为了防止起火事故等,电池以低于上限的容量使用。将扶持能准确检测剩余电量的传感器的开发,增加可使用量。在2019年度预算中列入2亿5千万日元,力争到2023年实现实用化。

日本曾在锂离子电池领域席卷世界,但2011年以后专利申请出现减少。在中国,大学和企业等的专利申请增加,到2015年,发展为日本和中国各占整体的3分之1。为了增加续航距离,大幅增加电池容量的技术开发正在推进,中国的专利申请预计进一步增加。

6.传松下将扩大在华电动汽车电池产量:部署两条生产线

据美国电动汽车新闻网站Electrek报道,中国已经成为电动汽车的主要市场之一。为充分开发这一蓬勃发展的市场,松下计划将中国的电动汽车电池产量翻一番。《日本经济新闻》称,松下计划投资“数亿美元”,将在中国电池工厂部署两条新的生产线。

报道称,“总部位于大阪的松下在华的电池产能已经接近5千兆瓦时。现在,除了在辽宁省大连市拥有两个厂房以外,松下已经为另外两个(或两个以上的)厂房找到了建设用地。如果需要满足新增订单,松下将在未来考虑增加更多产能。”两条新的生产线最多将增加80%的产能。

在今年早些时候工厂开始投产时,松下表示自己已经为此投入了4亿美元。

松下目前正在工厂内生产“棱柱型锂离子电池”。除特斯拉外,这是行业内最受欢迎的电池种类。

大多数电动汽车制造商都采用的是矩形电池,但是特斯拉却与其它制造商不同。它是第一个将笔记本电脑内的圆柱形电池用于电动汽车的公司。2008年的Tesla Roadster就已经开始使用圆柱形电池,此后特斯拉也一直是采用这种电池的变体。松下则在日本以及内华达州的特斯拉Gigafactory 1工厂内为特斯拉制造这种电池。

今年早些时候,松下CEO表示,他们可能会与特斯拉在中国建造的Gigafactory 3电池工厂再度进行合作。

特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,他们会从Gigafactory 3在当地的供应商那里获取电池。

目前,松下是特斯拉电池的唯一供应商,尽管后者的固定储能产品也会采用其它供应商提供的电池。

如果松下想要为Gigafactory 3供应电池,那它需要在中国开始生产圆柱形电池,或是从其它工厂进口电池。



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